800V是核心技术？比亚迪：不好意思 这是我八年前的技术

前言

现在很多厂家在发布一款新电动车时，总是把800V高压平台技术放在C位宣传，相信不少人对800V的印象就是高压快充，可以获得比普通电动车更快的补能速度，但这实际上是个认知偏差，800V高压架构是个整车系统性工程，包含了高压电池包、电驱动、电源、高压空调等等零部件。

而宣传800V的各大汽车厂商中，绝大多数是新势力品牌，传统势力如奥迪等概念车也在宣称采用800V高压平台，但自主品牌新能源巨头比亚迪却没有在800V高压架构上做什么实质性的宣传，难道是号称新能源领导者的比亚迪技术落后时代了？

更有意思的是，我们从网上偶尔能看到腾势在充电站插两个充电枪，以实现“双枪超充”功能，别人一把充电枪就能解决的高压快充，到了比亚迪这，两把充电枪才能实现。

五大首创技术解决充电难题

带着这两个问题，我去了趟北京，参加比亚迪举办的全场景高效充电技术沟通会，比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平在沟通会现场讲解了比亚迪的充电技术方向，利用五大首创技术解决充电难题，也解决了各家媒体提出的建议和问题。

先说第一个问题，800V高压平台比亚迪到底有没有？为什么没见新车发布会上提起这项技术，作为较早做新能源汽车的品牌，比亚迪不可能不知道800V高压平台给电动车带来的使用优势。

比亚迪的800V高压平台到底有没有

实际上比亚迪在2015年就已经实现了技术突破，2015款秦EV和2015款唐EV搭载的就是800V高电压平台，这项技术实现了整车4秒级的加速，纯电续航可达450公里，快充功率提升至60千瓦，放在8年前，可以说是全维度的提升了用户体验。

所以比亚迪一直认为，800V高压平台是自己8年前的技术，并没有太大的宣传价值，倒不如现在的DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、云辇、刀片电池等领先市面好几代的技术有宣传价值。

当然，放在八年前，你率先做出800V高压平台，水龙头大了，水流跟不上也不行，高压平台虽然能大幅提升电动车的充电功率，但在2015年，国内95%都是500V以下的低压充电桩，与高压平台并不兼容，在这个问题上，比亚迪也全球首创升压充电技术，全面适配所有直流充电桩。

“双枪超充”到底是不是浪费充电资源

腾势的“双枪超充”相信不少人都听说过，也有不少人提出过质疑，一辆车占两个充电枪，强势霸占两个充电资源，多少是不是有点不道德。面对这个问题，凌院长也给了靠谱的解释。

目前国内电流超过300V的公共充电桩非常稀少，大概占充电桩的2%，也就是说只有2%的电动车能享受到快充和超充的待遇，充电价格和服务费不言而喻也就非常贵了。

那超百万的常规充电桩资源怎么利用起来就是值得思考的问题，当然，这里也涉及到一个社会问题，那就是充电桩的服务费如果一直在用，不浪费，就能把价格均摊下来；如果大部分时间都在闲置状态，电费和服务费价格就会一直居高不下。

所以比亚迪就推出了更符合常规充电桩的升流方案，全球首创的双枪超充技术，让市面上的常规快充桩秒变超充桩，只要有闲置充电资源，马上就能实现超充。

腾势N7的双枪超充最大功率可达230千瓦，即便是公共快充桩，双枪一插，就能实现15分钟充电350公里，比友商品牌更快一步满电出行。

突破低温冷车快充技术

那么对于极寒地区的新能源车用户，充电效率低也是个非常棘手的问题，在这个问题上比亚迪也给出了技术层面的解决方案，那就是全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现极低温下的冷车快充。

其实简单理解就是电池热管理系统的优化，以目前搭载了这套方案的腾势N7为例，可使零下30℃的条件下，电池加热效率比传统方案提升230%，电池充满时间降低30%。

总结

其实通过这次会议不难发现，比亚迪一直在技术创新上引领充电技术的发展，并且以20年的技术积累和沉淀，已经积攒了领先市面几代的新能源技术功底，但归根结底技术是要服务人的，如何打造更好的全场景用车及充电体验才是各大新能源车企最终的研究方向。